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大盘点:我国“八纵八横”高速铁路网建造概略

作者:欧宝体育官网在线入口 日期:2024-10-27 02:15:55

  滨海通道、京沪通道、京港(台)通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包(银)海通道、兰(西)广通道

  “八横”通道:绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。

  在原规划中,部分通道为复合型通道,由多条径路和分支组成;部分通道使用既有线公里的高铁规范。

  跟着“一带一路”、长江经济带、雄安新区、成渝区域双城经济圈建造等国家严重战略的施行,国家铁路建造和规划局势发生了较大改变,部分高铁建造进展提早,部分高铁新归入规划,部分通道被赋予了新的走向。

  因而,行将出台的“新时代中长期铁路网规划”和“十四五”规划中,“八纵八横”的界说和部分线路走向节点或将改写。

  据统计,八纵八横规划总路程约4.56万公里,现在已建造完结近七成。剩下阶段大部分均已开工或行将开工。因为中西部山区线路建造难度大,如西宁至成都铁路、渝昆高铁云南段、西渝高铁、重庆至黔江高铁等,工期需求5到6年,估计到2026年左右“八纵八横”通道将根本建成。‍

  【榜首纵】滨海通道,估计2025年贯穿。滨海通道从辽宁丹东滨海岸线至广西防城港,包含的线路有丹大客专、沈大高铁、秦沈客专、津秦高铁、津潍高铁、潍莱高铁、青荣城际、青盐铁路、盐通高铁、沪苏通铁路、通苏嘉甬高铁、杭深铁路、深湛铁路、合湛高铁、广西滨海铁路等。总路程约4900公里(不含规划外项目),规划时速从200-350不等,各区段技术规范差异较大。

  滨海通道的大部分线路均已建成,现在仅余深圳至江门铁路(仅控制性工程开工)、津潍高铁(和京沪二通道共线)、通苏嘉甬高铁、合湛高铁未开工建造,后三条线年内均有望开工建造,2025年末前有望建成。

  因为通道内部分既有线规划时速较低,部分省份还规划了时速350公里的双通道线路:如山东省已开工的潍烟高铁、莱荣高铁,远期规划青岛至连云港至盐城高铁;浙江、福建、广东规划的甬台温福高铁、福厦高铁(在建)、汕漳高铁、广汕汕高铁(在建)、广湛高铁(在建);广西规划的南宁至合浦高铁等。全面建成今后滨海高铁将全面提速,并将逐渐完结客货分线。

  【第二纵之一】京沪主通道,已全面建成。京沪主通道即京沪高铁,全长1318公里,不含京沪二通道;另包含南京~杭州、蚌埠~合肥~杭州高铁两条支路;也是我国一次性建成的速度规范最高的高速铁路通道。

  【第二纵之二】京沪二通道(单列),估计2026年贯穿。京沪二通道又称京沪高铁辅佐通道,全长约1440公里。控制性节点城市为天津、东营、潍坊、临沂、淮安、扬州、南通,其间京津段使用京津或京滨城际铁路,津潍段和滨海通道共线,扬州至上海段和北沿江高铁共线。别的同步建造济南至滨州和青岛(洋河口)至五莲衔接线。

  跟着徐盐客专、连镇客专的建成,北沿江高铁也将于年内全面开工,现在仅余天津至潍坊以及潍坊至新沂至宿迁(洋河北)段未开工。

  上述两段线路已由国铁集团牵头在推进前期作业,可研陈述已完结检查,有望年内批复并全面开工建造。

  【第三纵】京港(台)通道,估计2027年悉数建成。京港(台)通道包含主线和联络线,主线即京九高铁和合福高铁、福平铁路,联络线为南昌至福州(莆田)铁路,在平潭预留远期延伸至台北条件。

  京九高铁由北京至雄安新区至商丘段、商丘至合肥至九江段、阜阳至黄冈至九江段、九江至南昌段、南昌至赣州段、赣州至深圳段组成,全线公里。其间经合肥的东线年建成,经黄冈的西线年建成。

  现在,商丘至安庆段、南昌至赣州段已通车;规划阶段雄商高铁、昌九高铁均有望在年内开工;在建阶段赣深高铁、安九高铁有望在年内注册;阜阳至九江段西线的黄冈至黄梅高铁有望年内注册;阜阳至黄冈段已进入勘测规划阶段,有望在本年三季度完结可研编制,2022年左右开工建造。

  【第四纵】京哈-京港澳通道,已全面建成。京哈-京港澳通道由哈尔滨至北京至香港和澳门,由京哈高铁、京广高铁、广深港高铁和广珠澳高铁组成,(哈京港)总路程约3700公里,广珠澳段使用既有广珠城际铁路,远期规划有广中珠澳高铁。现在已根本建成,剩下最终一段京哈高铁北京向阳至承德南段也已于1月22日正式注册。

  【第五纵】呼南通道,建成暂无时刻表。依据规划,呼南通道为单一通道,控制性节点城市为呼和浩特、大同、太原、郑州、襄阳、常德、益阳、邵阳、永州、桂林和南宁。规划时速200-350公里不等。

  现在已建成的阶段包含呼和浩特至集宁、太原至郑州至襄阳以及娄底至邵阳、永州至南宁;在建阶段为常德至益阳(2022年注册);集宁至大同至原平段控制性工程已开工,年内将全面开工。

  现已在推进前期可研作业,行将在2021-2022年开工的阶段包含湖北的襄阳至荆门高铁和湖南的邵阳至永州高铁。

  别的河南省为打造洛阳省域副中心城市,规划了呼南高铁豫西通道,已确认近期建造焦作经洛阳至平顶山段,远期预留延伸至南阳和周口。

  至于呼南通道湖北和湖南段现在推进较慢:其间湖南省的益阳至娄底段未发动前期作业,开工暂无时刻表;襄阳至常德段,依据中长期铁路网规划线路图,走向为宜昌经石门至常德,途径武陵山区的长阳和五峰。因为上一年荆门至荆州高铁的先期开工和宜昌至涪陵高铁的提早推进,荆州至常德方案推进条件成熟并已进入规划研讨阶段。该方案线路短、出资省、施工难度小、辐射人口规模更广,或许会作为襄常段的东通道方案优先推进。襄常高铁湘鄂段可与河南段相同组成双通道方案,西线远期可使用渝宜高铁,只需建筑五峰至常德联络线即可,但详细施行方案还需待“十四五”铁路规划出台才干确认。

  别的,广西方面规划了时速350公里的南宁至衡阳高铁,可作为呼南通道的重要弥补,因为未归入国家规划,只能以城际铁路的形式由当地全资建筑,近期建造可能性较小。

  【第六纵】京昆通道,估计2026年贯穿。北京至昆明高铁通道是我国最重要的一条高铁通道之一,也是建造难度最大的一条通道之一,全长约2440公里(经重庆最短途径)。

  该通道为复合通道,包含北京至石家庄至太原至西安,再别离经成都和重庆至昆明,另含北京至张家口至大同至太原高铁(与呼南通道共线,北京至大同段已建成)。其间成都至昆明段使用在建成自宜高铁(宜宾纽带成贵与渝昆不能直通);西安至重庆段又可分为西线和东线:西线为西渝高铁主线,跟着渝万高铁和西渝高铁万州联络线的建造,万州至重庆段也可视作京昆通道的辅佐通道,并与沿江通道共线。

  京昆通道现在已建成线路包含石太客专、大西高铁原平至西安段、西成客专,均为时速250公里客专规范。

  跟着雄安新区的规划出台,雄安至忻州高铁提上建造议程,现在项目可研陈述已批复,行将于年内开工建造,并与现已通车的京雄城际铁路一同作为京昆高铁的重要一段归入规划,可与石太客专组成复合通道。

  西安经重庆至昆明方向,作为京昆通道的主干时速350公里线路,被归入国铁集团牵头组成的京昆高铁西昆公司统筹推进建造。现在重庆至宜宾段已全面开工,西安至健康段和宜宾至昆明段行将开工,健康至重庆段年末前有望开工,因为建造难度大,考虑6年工期,2026年左右将全线贯穿。

  【第七纵】包(银)海通道,估计2026年贯穿。包(银)海通道为复合通道,主通道为包头至海口,全长约2800公里;支线为银川至西安,另包含海南环岛高铁,规划时速200-350不等。其间西安至重庆段与京昆通道共线,因而渝万高铁也被官方定性为京昆、包(银)海和沿江三条通道的共线段。

  现在该通道除了重庆至贵阳段和南宁至合浦段和海南环岛高铁已建成外,其他大部分区段仍处于待建阶段。另重庆至贵阳段规划有时速350公里的渝贵高铁,“十四五”期间有望开工。

  西安以北顺次由西延高铁、延榆鄂高铁和规划包头至鄂尔多斯高铁组成。包头至鄂尔多斯段已归入内蒙古“十四五”铁路建造规划,估计“十四五”期间展开前期作业;西延高铁现在仅控制性工程开工,受之于西安至铜川段线路走向调整和资金筹集影响,估计本年末前全面开工建造;延安至榆林至鄂尔多斯段已完结可研评定,估计2022年开工建造,工期4.5年。

  西安以南段西渝高铁年内行将开工;贵阳至南宁高铁估计2023年末注册;合浦至湛江高铁原方案2020年开工,现在可研没有批复,估计本年内开工;湛江至海口高铁前期可研作业已根本完结,原是国铁集团2019年储藏开工项目,受琼州海峡动车过海方案影响,施行时刻待定。

  【第八纵】兰(西)广通道,估计2028年贯穿。兰(西)广通道为兰州、西宁至广东的最快捷铁路通道,西宁至广州总路程约2340公里,时速200-300公里不等。其间成都至贵阳世为双通道,使用成渝、渝贵、成贵高铁,此区段也是西南区域几大通道的共线阶段,也是建造难度最大的一条通道之一。

  该通道成都至广州段现均已建成,现在剩下建造难度最大的是坐落青藏高原边际的成都以北段。包含在建的蓉青(原成兰)铁路成都至黄胜关段,建造工期或长达10年,估计2023年才干建成;西宁至黄胜关段和兰州至协作段控制性工程已开工,工期为7.5年,需求到2028年才干建成。此外,该通道也是西部陆海新通道的重要组成部分。

  【榜首横】绥满通道,建成暂无时刻表。绥满通道坐落我国最东北部,从绥芬河经哈尔滨至满洲里,全长约1400公里。其间绥芬河至齐齐哈尔段已建成(规划时速200-300公里),剩下齐齐哈尔至海拉尔至满洲里段,已归入内蒙古自治区“十四五”铁路规划,将在“十四五”期间展开前期作业。

  因为绥满通道西段地广人稀,现在建造必要性缺乏。该通道海拉尔至满洲里段在中长期规划里边为规划研讨铁路,建造机遇仍需进一步证明。

  【第二横】京兰通道,估计2024年贯穿。京兰通道是兰州、银川至北京最快捷的高铁通道。该通道全长约1750公里,北京至包头段均已建成,规划时速160-350公里不等。从东向西顺次由以下三段组成:

  京包客专(已建成):含京张高铁(北京北-张家口)、张呼客专(张家口-呼和浩特东)、集包第二双线(呼和浩特东-包头);

  银兰客专:含西银高铁银川至吴忠段(已通车)、吴忠至中卫客专(已通车)、中卫至兰州客专(2022年建成)、中川机场城际铁路(远期规划白银至兰州客专)。

  京兰通道现在仅余包头至惠农段未开工建造,现在项目可研已批复,施工图规划已完结,正展开征地拆迁等开工前期作业,全线年末。

  【第三横】青银通道,建成暂无时刻表。青岛至银川高速铁路,全长约1650公里。现在青岛至太原段已建成(胶济客专、石济客专、石太客专),太原至绥德规划有太绥(延)高铁,绥德至银川使用既有太中银铁路。

  太绥高铁已完结预可研作业;因为太中银铁路运营时速不到120公里,现在宁夏正在推进银川至太原高铁归入国家“十四五”铁路网开展规划,力求十四五期间开工建造。

  【第四横】路桥通道,估计2021年建成。路桥通道由乌鲁木齐至连云港,自东向西由徐连高铁、郑徐高铁、郑西高铁、西宝高铁、宝兰客专、兰新客专等6条新建高铁组成,规划时速250-350公里,总路程3417公里,剩下最终一段徐连高铁行将于2月初注册。

  【第五横】沿江通道,建成暂无时刻表。沿江通道是“八纵八横”中最重要的一条通道之一,衔接上海、南京、合肥、武汉、重庆、成都等长江经济带中心城市,为多分支、多径路通道;原规划还包含南京至安庆至九江至武汉至襄阳至万州至成都铁路。也是方案调整改变最大的一条通道。

  因为建造时期较早,建造时为铁路空白区域,为兼容货运,沿江通道大部分路段技术规范较低,包含合武铁路、汉宜铁路、宜万铁路、渝利铁路、到达铁路等,时速仅160-250公里,通道才能大大受限。

  跟着2018年8月《推进长江经济带沿江高铁通道建造施行方案》出台,新的沿江高铁通道方案规划为时速350公里高铁规范,并已被国铁集团正式命名为沪渝蓉高速铁路;2020年头成渝双城经济圈规划出台今后,成渝中线高铁提上建造议程,仅一年时刻就完结了可研和开始规划等开工前期作业,并被归入沿江高铁主通道。

  现在,沿江高铁主通道建造已由国铁集团牵头建立的长江沿岸铁路公司担任施行,详细线路包含上海至南京至合肥(北沿江高铁)、合肥至武汉、武汉至荆门至宜昌、宜昌至涪陵(渝宜高铁)、涪陵至重庆、重庆至成都(成渝中线大项目,项目全长约2000公里。这6大项目中,除上海至合肥段外虽均未归入中长期铁路网规划,但进展并不落后。除了宜昌至涪陵至重庆段才开端步入可行性研讨阶段外,其他阶段均已完结可研评定并进入开始规划阶段(合武进展稍慢)。

  辅佐线路包含成渝、成达万、渝万、郑万、宜兴(宜昌至郑万高铁联络线)、汉十、合杭、沪宁、沪苏湖高铁等,在沿江高铁主通道未全面建成之前,作为辅佐运转和完善区域路网的弥补通道。除了成达万、渝万高铁年内将全面开工外,其他线路均已建成或在建。

  【第六横】沪昆通道,已全面建成。沪昆通道由上海虹桥至昆明南,全长2252公里,规划时速350公里,自东向西由沪杭高铁、杭长高铁、长昆高铁三段组成,2016年12月28日随长昆高铁贵阳至昆明段全线贯穿而全面建成。

  【第七横】厦渝通道,估计2025年贯穿。厦长渝通道全长约1600公里,由在建重庆至黔江高铁、已建成黔张常铁路、在建常益长高铁、规划长赣高铁、已建成赣龙、龙厦铁路组成。其间长赣高铁估计年内开工,重庆至黔江高铁估计2025年建成,渝长厦通道估计将在2025年末前贯穿。

  【第八横】广昆通道,已全面建成。广昆通道由南昆客专和南广客专组成,全长1283公里,已于2016年12月28日全线公里。

  值得一提的是,在“八纵八横”路网暗示图中,有3条线路被标明为通道的一部分但没再次出现在文字说明中,包含郑济高铁、郑阜高铁和西武高铁西安至襄阳段(西十段待建),这3条高铁可视作京沪、京港台、京港澳、呼南、包银海等纵向通道的联络线。

  2004年,在国务院审议经过的《中长期铁路网规划》中,其时的铁道部初次提出了“四纵四横”客运专线网的概念。其间“四纵”为北京-沈阳-哈尔滨(大连)客运专线、北京-济南-南京-上海客运专线、北京-武汉-广州-深圳-香港客运专线、上海-杭州-宁波-福州-深圳客运专线;“四横”为青岛-石家庄-太原客运专线、徐州-郑州-西安-兰州客运专线、上海-南京-武汉-重庆-成都客运专线、上海-杭州-南昌-长沙-贵阳-昆明客运专线年发布的《中长期铁路网规划图》,即“四纵四横”的开始版别

  ”这个其时的灵敏用词。即使这样,这个规划一经提出,也引起了全社会的极大颤动。而就在京沪高铁开工建造之前,武广高铁和郑西高铁这两条四纵四横网络中重要的组成部分现已先期开工。2008年,为合作中心关于逐渐扩大内需、促进经济平稳较快增加的办法(即浅显了解的“4万亿方案

  ”),特别是关于严重基础设施建造部分的内容,原铁道部在原有四纵四横高铁客运专线网规划的基础上,又提出了《中长期铁路网规划(2008年调整)》,规划到2020年,全国铁路经营路程到达12万公里以上,复线率和电化电气化率别离到达50%和60%以上,首要繁忙干线完结客货分线。在此基础上,由原四纵四横客运专线网将扩展到建筑客运专线万公里以上,并新建四纵四横客运专线网连间的联络线和城市圈城际轨迹交通系统。2008年发布的《中长期铁路客运专线年调整)》

  2016年,在原《中长期铁路网规划(2008年调整)》的基础上,再次提出了新的《中长期铁路网规划》,结合铁路建造开展的实践,详细提出了本文介绍的“八纵八横”铁路网建造规划

  。2017年,在新的《中长期铁路网规划》基础上,详细细化了的《“十三五”高速铁路网规划》发布,该项规划根本涵盖了2020年及曾经高速铁路网的建造及规划的状况。

  ,到今日(到2020年12月31日)的3.79万公里通车路程,再到展望未来八纵八横彻底建成后4.56万公里的方案,我国高速铁路开展的未来仍将值得等待。等待这张线路图提前全面建成

  ”不定期发布全国各条规划和在建铁路项目动态信息、线路走向及站点设置信息,欢迎各位重视!